汽車涂裝行業(yè)VOCs廢氣現(xiàn)有處理技術(shù)

汽車涂裝在100的汽車歷史中，由當(dāng)初的作坊式涂裝發(fā)展到當(dāng)今適應(yīng)于大量流水線生產(chǎn)的工業(yè)涂裝，經(jīng)歷了多次質(zhì)的改革。目前，汽車涂裝技術(shù)成為轎車制造的主要工藝之一。
　　一、汽車涂裝技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展
　　1)新涂料的應(yīng)用
　　在現(xiàn)代涂裝技術(shù)發(fā)展的過程之中，對(duì)于新涂料的應(yīng)用一直是關(guān)鍵的組成部分之一。通過對(duì)新的涂料技術(shù)的研究工作，可以不斷的提升涂料的使用性能，并的降低涂料制備所要花費(fèi)的成木。與此同時(shí)，通過不斷   新現(xiàn)有的涂料制備技術(shù)，還可以很的降低涂料可能含有的毒害組分，降低這些毒害組分可能對(duì)環(huán)境帶來的污染，滿足的相關(guān)環(huán)境保護(hù)條例的要求。在進(jìn)行新型涂料的研究過程之中，   要選擇好新型涂料的發(fā)展方向，務(wù)   新型涂料的發(fā)展方向可以滿足日益惡化的環(huán)境保護(hù)的需要，也可以地滿足對(duì)車輛的涂料的使用性能的需要。針對(duì)這樣的情況，不斷有新的汽車涂料生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展出來，這些新型的涂料可以圓滿的完成車輛對(duì)酸雨以及可能出現(xiàn)的各種摩擦事故的需要，汽車對(duì)涂料的各種需求。截止目前為止，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國的汽車涂料生產(chǎn)技術(shù)和的生產(chǎn)技術(shù)的技術(shù)差距止在逐步縮小，但是，在進(jìn)行涂料生產(chǎn)的成木控制方而還存在   的差距。針對(duì)這樣的情況，需要我國的汽車涂料生產(chǎn)廠商抓住技術(shù)革新的機(jī)會(huì)，不斷生產(chǎn)出性能   加優(yōu)異的涂料。
　　2)涂裝工藝及設(shè)備
　　隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，各種信息的涂裝技術(shù)不斷地涌現(xiàn)出來，這些涂裝技術(shù)很好地   了涂裝顏料的使用性能并了汽車在制造的過程之中可以擁有者足夠的使用性能來完成整個(gè)操作。截至目前為止，我國己經(jīng)配備了   數(shù)量的涂裝技術(shù)，取得了較為顯著的成果。
　　二、汽車涂裝行業(yè)VOCs廢氣的產(chǎn)生來源
　　汽車涂裝企業(yè)主要是在噴漆和烤漆等汽車涂裝作業(yè)過程中產(chǎn)生VOCs的排放，噴漆和烤漆工藝主要流程為飯金→噴漆→流平晾置→烤漆→漆面處理。其中刮原子灰產(chǎn)生苯乙烯，占組分含量的8%~15%；調(diào)漆室廢氣都是無組織揮發(fā)；噴漆與晾置過程中產(chǎn)生的VOCs量占總量的70%~80%左右；烤漆過程中產(chǎn)生的VOCs量占總量的15%~20%。除了噴漆和烤漆環(huán)節(jié)，其他環(huán)節(jié)包括含VOCs原輔材料(如油漆、溶劑等)在運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移、儲(chǔ)存等過程中未及時(shí)密閉，清洗使用溶劑型涂料的噴槍等大多數(shù)都是無組織排放，目前市場上絕大部分的汽車涂裝企業(yè)均未配備廢氣治理裝置，使VOCs廢氣直接排入大氣，對(duì)大氣環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，同時(shí)大量的廢氣對(duì)未采取防護(hù)措施且意識(shí)淡薄的從業(yè)者帶來健康危害，也成為周邊居民信訪投訴的重要因素。
　　三、汽車涂裝行業(yè)VOCs廢氣現(xiàn)有處理技術(shù)
　　目前應(yīng)用于汽車涂裝涂裝VOCs的處理技術(shù)有吸附法、吸收法、冷凝法、氧化法、低溫等離子體法、生物法等。
　　吸附法是活性炭凈化器利用多孔固體(吸附劑)將氣體混合物的一種或多種組分積聚或凝聚在吸附劑表面，達(dá)到分離目的。吸收法是利用相似相容原理，用物理和化學(xué)性質(zhì)相近的物質(zhì)來吸收含苯系物廢氣。冷凝法的原理是利用廢氣成分中凝結(jié)溫度的不同，通過降溫或加壓將較易冷凝的成分分離出來，使廢氣中的有用成分回收，并得以凈化。氧化法分蓄熱式熱力氧化技術(shù)(RTO)、催化氧化和光催化氧化技術(shù)。熱氧化爐是在高溫下同時(shí)供給足夠的氧氣，將VOCs氣體   分解成二氧化碳和水等無機(jī)物；催化氧化是利用催化劑，在較低溫度下將VOCs氧化分解；光催化降解VOCs有兩種形式：一種是   波長的光直接照射使VOCs分解，另一種是催化劑存在下，光氧催化氧化設(shè)備通過光照VOCs使之分解。低溫等離子體法是通過放電的方式，在大量的   電子和超氧粒子、輕基自由基粒子等活性粒子，將苯廢氣中的苯系物等廢氣轉(zhuǎn)化為CO2、H2O等或低害物質(zhì)。生物法是根據(jù)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況和微生物的存在形式可分為生物過濾塔系統(tǒng)、生物洗滌塔系統(tǒng)和生物滴濾塔系統(tǒng)，適用于中、低濃度廢氣處理，但氣體   具備水溶性和生物可降解性。
　　污染物是近30年發(fā)展起來的新的研究，光催化降解現(xiàn)在還基本上停留在理論研究階段，實(shí)際應(yīng)用很少。因此無論是在光催化機(jī)理的研究方面，還是在工業(yè)實(shí)際應(yīng)用中都需要進(jìn)一步的深入研究，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：
　　(1)通過對(duì)TiO2表面的修飾，提高催化劑的催化活性和選擇性；
　　(2)選擇合適的載體，研究催化劑固定技術(shù)；制備負(fù)載型催化劑，使其既能保護(hù)甚至提高TiO2的光催化活性，又能提供較強(qiáng)的結(jié)合度，以便回收重復(fù)使用；研究載體與光催化劑之間的相互作用，探討固載過程中各個(gè)影響因素對(duì)光催化過程的影響以及解決負(fù)載化所帶來的傳質(zhì)受限的問題等。
　　(3)提高對(duì)可見光或太陽光的利用率；TiO2的光吸收與太陽光和熒光燈的光波的重疊部分很小，可知在通常的生活空間中能用于反應(yīng)的光通量非常少。TiO2表面雖然在微弱的紫外光下也能進(jìn)行氧化分解反應(yīng)，但從太陽光、熒光燈的光利用效率來看效率太低。從20世紀(jì)70年代前期開始大力開展可見光響應(yīng)型光催化劑的研究。這些研究可以分為4大類：(1)帶隙較小的半導(dǎo)體光催化劑的；(2)二氧化鈦的染料敏化；(3)對(duì)二氧化鈦進(jìn)行摻雜；(4)二氧化鈦的氧缺陷的形成。其中有關(guān)具有小帶隙的光催化劑的探索迄今為止做了大量工作，而其它方面有待繼續(xù)研究。
　　(4)設(shè)計(jì)實(shí)用的反應(yīng)器；光解催化氧化設(shè)備是使半導(dǎo)體光催化由理論變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的   技術(shù)手段，新型處理設(shè)備和儀器的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量致力于提高光的利用效率，研制新型裝置將成為光催化應(yīng)用研究的一個(gè)重要分支。
　　(5)目前對(duì)許多物降解的機(jī)理尚不清楚，仍需進(jìn)一步研究。雖然TiO2光催化氧化技術(shù)發(fā)展不是很完善，還沒有達(dá)到工業(yè)化的程度，但是由于反應(yīng)條件溫和，操作條件容易控制，氧化，無二次污染，加之TiO2化學(xué)穩(wěn)定性高、   等優(yōu)點(diǎn)，它依舊是一項(xiàng)有希望的污染物降解技術(shù)。在未來的工作中，還要努力尋求及高選擇性的光催化劑，加強(qiáng)采用自然光源和連續(xù)處理的研究，探索操作條件，為半導(dǎo)體光催化在生產(chǎn)和生活中的實(shí)際應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
　　隨著環(huán)保監(jiān)管要求的不斷提高，汽車涂裝行業(yè)VOCs廢氣的治理也到了刻不容緩的時(shí)候，汽車涂裝行業(yè)的環(huán)境管理除了需要制定完善的法律規(guī)范加以制約之外，   需要研究經(jīng)濟(jì)上合理、技術(shù)上可行的實(shí)用技術(shù)，合適的末端治理技術(shù)的選擇既要符合環(huán)保要求，也要符合汽車涂裝企業(yè)的客觀實(shí)際才能得以推廣應(yīng)用。